Прилёт, багаж, созвон с нашим водителем Алексеем, закупка еды и топлива в торговом центре «Фортуна».

15:00. Выезд из города по направлению к Слюдянке, закупка локальных сим-карт и арбуза.

Выгрузка, сборы, перепаковка вещей, начало маршрута, выезд на КБЖД примерно в 19:30.

КБЖД — Кругобайкальская железная дорога или просто Кругобайкалка. Историческое место. Можно сказать без преувеличения — музей на рельсах. 41 тоннель, 16 галерей, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок, множество пямятников архитектуры. Всё это обилие чисел в реальности выглядит совершено фантастически и с точки зрения эстетики, и с исторической стороны:

Карта кругобайкальской железной дороги, 1906 год.

Немного справочной информации. Впервые поезд к берегу озера Байкал пришел 21 октября (2 ноября) 1898 г., после прокладки железной дороги протяженностью 61 верста от Иркутска до станции Байкал по берегу Ангары, которая затем стала западной частью Кругобайкальской дороги.

Маршрут Кругобайкальской железной дороги начинался на станции Байкал и шел вдоль берегов озера через Култук — Слюдянку — Танхой, заканчиваясь на станции Мысовая, от которой на восток шла Забайкальская дорога, построенная несколько раньше. Окончательное решение о маршруте Кругобайкальской дороги было принято 9 (22) июня 1901 года комитетом по сооружению Сибирской железной дороги, поскольку изначально в проектах существовало 2 основных варианта ее прокладки.

Длина Кругобайкальской дороги в ее окончательном виде от Байкала до Мысовой составляла 244 версты (260 км).

Култук. КБЖД. Начало пути.

Строительство восточной части Кругобайкальской дороги от Мысовой до Танхоя началось в конце 1899 г.; затем прокладывался путь от Танхоя до Слюдянки, на более пологом и равнинном южном берегу Байкала; весной 1902 г. началось строительство самой сложной части дороги — от Слюдянки до станции Байкал. Работы по сооружению тоннелей начались 1 (14) декабря 1902 г. Рабочее движение поездов по всему маршруту Кругобайкальской дороги открылось 18 сентября (1 октября) 1904 г., а 16 (29) октября 1905 г. она была принята в постоянную эксплуатацию и стала частью Забайкальской дороги в административном отношении.

Современный маршрут Кругобайкальской железной дороги сформировался в конце 50-х годов, после строительства Иркутской ГЭС в 1956 г. и затопления участка, проходящего вдоль Ангары, от Иркутска до Байкала. Несколько ранее, в 1947—49 гг. была построена более короткая перевальная дорога Иркутск — Большой Луг — Слюдянка и после завершения строительства на нее был переведен основной ход Транссиба. 89-километровая ветка Слюдянка-2 — Култук — Маритуй — Байкал стала после этого тупиковой, и именно она сегодня понимается под Кругобайкальской дорогой. Основным ходом Транссиба сейчас также является 171-километровый участок от Мысовой до Слюдянки-2, который ранее строился как часть Кругобайкальской дороги.

Первые 25 километров от Култука до окресностей Шарыжалгая были пройдены по большей части на велосипедах. Двигаться можно было сбоку одноколейки по мелким тропам, насыпи и шпалам.

Всё-таки нужно отметить, что весь байкальский маршрут в том виде, в котором нам было иинтересно его пройти, не относится к классу кросс-кантри. Он больше похож на олл-маунтин и эндуро — постоянная зубодробительная трасса по камням, заезды в лес, частые пешие переходы через перевалы и каменистые резкие спуски с гор и холмов. То есть можно с уверенностью рекомендовать двухподвес с довольно большим ходом вилки и с максимально мощной тормозной системой. Требование к тормозам обусловлено не столько высокой скоростью движения на некоторых участках, сколько резкой сменой условий эксплуатации: влага, песок, резкие опасные спуски, а также дополнительная весовая нагрузка за плечами.

Первая ночёвка. Остановились в очень жипописном месте неподалёку от Шарыжалгая. Справа от одноколейки начиналось возвышение, с которого открывался прекрасный вид на Байкал, и было достаточно места для размещения наших трёх палаток.

КБЖД. Первая ночёвка на Байкале. Мотаня.

© 2002—Present, dnd
Feedback